OMODA 4, lasare oficială la Paris. Debut european și pentru noul Super AI Cockpit
Galerie foto(7) Galerie foto (7 fotografii): OMODA 4, lasare oficială la Paris. Debut european și pentru noul Super AI Cockpit
Răzvan Codorean | Publicat: 12.09.2026 23:31 | Actualizat: 12.09.2026 23:37
OMODA & JAECOO pregătesc pentru Salonul Auto de la Paris 2026 o dublă ofensivă europeană.
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro
Urmărește-ne pe Google
Urmărește iAMsport.ro pe Google
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro. Urmărește iAMsport.ro pe Google.
Inteligența artificială a devenit aproape inevitabilă în discursul industriei auto. În urmă cu numai câțiva ani, fiecare constructor vorbea despre electrificare. Apoi au venit software-defined vehicle și conectivitatea permanentă. Acum, aproape orice sistem multimedia nou trebuie să aibă și o componentă AI.
Problema este că diferența dintre o funcție cu adevărat utilă și o demonstrație spectaculoasă de marketing poate fi foarte mare. Tocmai de aceea, Super AI Cockpit pe care OMODA & JAECOO îl va prezenta la Paris pe 12 octombrie este interesant nu atât prin denumire, cât prin întrebarea pe care o ridică: poate inteligența artificială să simplifice efectiv relația dintre om și automobil?
OMODA 4 ajunge la Paris după avanpremiera de la Barcelona
OMODA 4 nu este complet necunoscut publicului european. Crossoverul a avut deja prima apariție publică pe continent în cadrul finalei VCT EMEA de la Barcelona, însă Parisul marchează următoarea etapă importantă, cu prezentarea sa în cadrul unuia dintre marile saloane auto europene.
Diferența este relevantă. Barcelona a fost o apariție plasată deliberat într-un univers asociat gamingului și unei generații foarte tinere. Parisul îl introduce într-un context auto mult mai tradițional, unde OMODA 4 va trebui să fie judecat nu doar ca obiect de design sau extensie a unei strategii lifestyle, ci ca automobil. Este, în fond, trecerea de la construirea imaginii la evaluarea produsului.
”Cyber Mecha”, răspunsul OMODA pentru un segment extrem de aglomerat
OMODA continuă cu noul crossover limbajul estetic denumit ”Cyber Mecha”, asociat de marcă filosofiei „BE THE ONE” și ideii de individualitate. Dincolo de terminologia de marketing, strategia are logică.
Noile mărci care intră pe piața europeană au o problemă pe care Volkswagen, Renault, Peugeot, Toyota sau Ford nu o au. Ele trebuie să devină recognoscibile foarte repede. Nu există decenii de istorie europeană în spatele siglei. Nu există generații de cumpărători care recunosc instantaneu modelul. Designul trebuie, prin urmare, să construiască identitatea într-un timp foarte scurt. În cazul OMODA 4, estetica futuristă este una dintre metodele prin care constructorul încearcă să obțină această diferențiere.
Super AI Cockpit vrea să depășească tradiționala comandă vocală
Dincolo de design, adevărata surpriză vine din interior. OMODA & JAECOO descriu Super AI Cockpit drept una dintre componentele importante ale strategiei lor de mobilitate inteligentă. Promisiunea este mai ambițioasă decât simplul ”Hey, mașină, setează temperatura la 21 de grade”.
Potrivit constructorului, sistemul poate identifica mai multe intenții în cadrul aceleiași interacțiuni și poate gestiona funcțiile vehiculului în funcție de diferite scenarii cotidiene. În dezvoltarea sa s-a urmărit și adaptarea experienței digitale la obiceiurile utilizatorilor tineri din piețe diferite.
Această evoluție este importantă. Sistemele vocale clasice funcționează, în esență, ca niște meniuri comandate prin voce. Utilizatorul trebuie să cunoască aproximativ formularea pe care software-ul o poate interpreta. Un sistem bazat pe AI ar trebui să inverseze relația. Șoferul vorbește natural, iar software-ul trebuie să înțeleagă ce dorește acesta.
Mașina nu mai trebuie să înțeleagă cuvintele, ci intenția
Să presupunem că șoferul spune: ”Mi-e frig și geamurile încep să se aburească”. Un sistem convențional poate avea nevoie de două comenzi distincte. Un asistent contextual suficient de avansat ar putea înțelege că trebuie modificată temperatura și activată dezaburirea.
Sau șoferul ar putea spune că este obosit și că dorește o cafea. Un sistem inteligent ar putea, teoretic, căuta o cafenea potrivită pe traseu și integra oprirea în navigație. Cei de la OMODA nu descriu asemenea scenarii concrete și nici nu precizează arhitectura AI din spatele Super AI Cockpit, deci acestea nu trebuie confundate cu funcții confirmate ale sistemului. Ele ilustrează însă diferența dintre un voice assistant tradițional și direcția spre care industria încearcă să împingă interacțiunea om-mașină.
Inteligența artificială ar putea rezolva o problemă creată chiar de digitalizare
Automobilele au devenit atât de digitalizate încât unele funcții care în trecut necesitau apăsarea unui buton cer acum navigarea prin două sau trei meniuri. Ecranele au permis constructorilor să reducă numărul comenzilor fizice, să schimbe funcțiile prin software și să actualizeze mașinile ulterior. Dar au creat și probleme de ergonomie. Pentru șofer, căutarea unei funcții pe un touchscreen în timp ce conduce poate fi mai dificilă decât identificarea tactilă a unui buton.
AI ar putea deveni una dintre soluții. Dacă o comandă naturală precum ”mi-e prea cald” este suficientă pentru ca mașina să ajusteze climatizarea, utilizatorul nu mai trebuie să caute funcția pe ecran. Din acest punct de vedere, cel mai bun AI auto nu este neapărat cel care face cele mai spectaculoase lucruri. Este cel care te obligă să privești cât mai puțin ecranul.
AI nu trebuie să devină încă o sursă de distragere
Aici apare și marele test pentru Super AI Cockpit. Un automobil nu este un smartphone pe roți, indiferent cât de des este utilizată această comparație. Telefonul poate fi explorat fără să te pună neapărat în pericol. Mașina se deplasează cu 50, 100 sau 130 km/h într-un mediu în care fiecare secundă de neatenție contează.
De aceea, valoarea unui sistem AI nu ar trebui măsurată prin numărul de conversații pe care le poate purta, ci prin capacitatea de a reduce sarcina cognitivă a celui aflat la volan. Răspunsurile trebuie să fie rapide. Interpretarea comenzilor trebuie să fie predictibilă. Funcțiile critice trebuie să rămână ușor accesibile. Iar șoferul trebuie să știe întotdeauna ce a înțeles mașina și ce urmează să facă. Parisul va oferi prima ocazie europeană importantă de a vedea cât din promisiunea Super AI Cockpit se traduce într-o interfață cu adevărat utilă.
Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
