Green Car Days la Autovit, până pe 21 septembrie

Când discutăm despre automobile electrice în România, atenția se concentrează frecvent asupra înmatriculărilor, programelor de subvenționare sau numărului stațiilor de încărcare. Există însă un indicator care poate anticipa ceea ce urmează să se întâmple pe piață: ce caută efectiv oamenii atunci când se pregătesc să cumpere o mașină. Iar datele publicate de Autovit.ro odată cu lansarea campaniei Green Car Days sugerează o schimbare semnificativă.

Interesul crește de peste două ori mai repede decât oferta

Numărul cumulat al anunțurilor pentru automobile electrice, hibride și plug-in hybrid a crescut cu 19,1% comparativ cu anul precedent. În același interval, lead-urile au avansat cu 45,4%, atât pentru automobilele noi, cât și pentru cele rulate.

Un lead nu înseamnă automat o mașină vândută, iar cele două noțiuni nu trebuie confundate. Înseamnă însă ceva mai mult decât simpla vizualizare a unui anunț. Este un semnal de intenție, un cumpărător care face un pas suplimentar în procesul de achiziție. De aceea, faptul că interesul crește mult mai rapid decât oferta merită urmărit.

Mașinile electrice reprezintă 2,47% din ofertă, dar generează 4,66% din lead-uri

Graficul prezentat de Autovit.ro este și mai sugestiv. În luna august, automobilele electrice reprezentau 2,47% din oferta activă, dar generau 4,66% din totalul lead-urilor. Cu alte cuvinte, ponderea lor în interesul manifestat de cumpărători era aproape dublă față de ponderea în oferta platformei.

În plus, lead-urile pentru automobilele complet electrice au crescut cu 40,5% față de aceeași perioadă din 2025 și cu nu mai puțin de 48,6% față de luna precedentă. Din nou, acestea nu sunt cifre de înmatriculări și nu demonstrează că aproape unul din două automobile cumpărate în România va deveni brusc electric. Arată însă că există un rezervor de interes mult mai mare decât ar sugera simpla pondere actuală a EV-urilor în ofertă.

De ce începe să se schimbe piața

Explicația la acest capitol nu trebuie căutată într-un singur factor. În primul rând, oferta este mult mai diversă decât în urmă cu numai câțiva ani. Automobilul electric nu mai înseamnă exclusiv un model premium foarte scump sau o mașină urbană cu autonomie modestă. Au apărut hatchback-uri, SUV-uri, crossovere, modele de familie și automobile compacte cu baterii de dimensiuni diferite.

În paralel, hibridele convenționale au devenit aproape o normalitate în gamele unor constructori, iar PHEV-urile ocupă spațiul dintre utilizarea electrică zilnică și flexibilitatea unui motor termic pentru călătoriile lungi.

Datele Autovit.ro mai arată ceva esențial. Mai exact, prețul mediu a scăzut în toate cele trei categorii electrificate, pe fondul diversificării ofertei și al apariției unor modele mai accesibile.

Iar aici începe probabil adevărata schimbare. Automobilul electric poate avea accelerații impresionante, un sistem multimedia sofisticat și autonomie de 600 km, dar pentru piața de volum primul obstacol rămâne prețul.

Datele generale ale platformei confirmă sensibilitatea cumpărătorului român la acest criteriu. În prima jumătate a anului 2026, numărul total de lead-uri pe Autovit.ro a crescut cu 7%, iar intervalele de preț care au câștigat teren sunt 5.000–10.000 de euro și 10.000–25.000 de euro. Opțiuni de preț care ar putea transforma electrificarea într-un fenomen de masă.

Următoarea revoluție ar putea veni din piața EV-urilor rulate

Primele generații de automobile electrice produse în volume mari au ajuns deja la vârsta la care intră în circuitul normal al pieței second-hand. Pe măsură ce oferta crește, deprecierea poate transforma modele care erau inaccesibile când erau noi în alternative comparabile ca preț cu automobile termice rulate.

Această evoluție vine însă cu o schimbare importantă în modul în care trebuie cumpărată o mașină second-hand. La un EV, kilometrajul și istoricul de service rămân importante, dar apare un parametru suplimentar: starea bateriei.

State of Health, istoricul încărcărilor, capacitatea utilă rămasă, comportamentul la încărcare rapidă și garanția acumulatorului vor deveni, pentru cumpărătorul de EV, ceea ce verificarea motorului, a ambreiajului sau a cutiei de viteze reprezintă pentru automobilul termic. Pe măsură ce piața se maturizează, certificarea stării bateriei ar putea deveni unul dintre instrumentele esențiale pentru dezvoltarea încrederii în EV-urile second-hand.

Hibrid, PHEV sau electric? Piața nu mai oferă un singur răspuns

Este important și faptul că analiza Autovit.ro grupează mai multe tipuri de electrificare. Un full hybrid și un automobil electric nu rezolvă aceeași problemă.

Hibridul clasic este simplu pentru utilizator. El nu necesită încărcare și poate reduce consumul, mai ales în oraș. PHEV-ul poate funcționa foarte eficient dacă este încărcat frecvent și majoritatea deplasărilor zilnice intră în autonomia electrică. Dacă bateria nu este încărcată, avantajul său poate scădea considerabil. EV-ul elimină complet consumul de carburant, dar introduce problema infrastructurii și necesitatea unei alte discipline de utilizare la drum lung.

De aceea, creșterea simultană a interesului pentru toate aceste tehnologii poate indica nu neapărat că românii au ales deja „câștigătorul”, ci că sunt tot mai dispuși să caute alternative la automobilul convențional pe benzină sau motorină.

Costul de utilizare începe să intre în ecuație

Cei de la Autovit amintesc și de o analiză internațională ICCT potrivit căreia automobilele electrice ar fi, în medie, cu 33% mai ieftine de utilizat decât modelele pe benzină. Cifra trebuie privită în context, deoarece costul real diferă substanțial în funcție de țară, prețul energiei, modul de încărcare, model, rulaj și prețul carburantului. Dar principiul rămâne relevant.

Avantajul economic al unui EV depinde enorm de unde îl încarci. Un proprietar care dispune de încărcare AC acasă și, eventual, de producție fotovoltaică se află într-o situație complet diferită față de cineva dependent aproape exclusiv de stațiile publice rapide. De aceea, comparația corectă nu este ”cât costă benzina versus electricitatea”, ci costul total al utilizării într-un scenariu concret.

Mașina electrică și stația trebuie gândite împreună

Această legătură apare chiar și în componenta financiară a Green Car Days. Campania, desfășurată între 7 și 21 septembrie, reunește aproximativ 500 de anunțuri de la 20 de dealeri parteneri, pentru automobile electrificate noi și rulate.

Soluția de finanțare asociată permite utilizarea creditului atât pentru cumpărarea automobilului, cât și pentru instalarea unei stații de încărcare. Valoarea poate ajunge la 150.000 de lei, cu DAE de la 7,81%, fără avans și fără ipotecă asupra mașinii.

Dincolo de campania comercială, ideea este corectă tehnic: în cazul unui EV, infrastructura de încărcare este parte din automobil. Un wallbox instalat acasă poate schimba radical experiența de proprietate. În loc să ”mergi să încarci mașina”, automobilul se încarcă în perioadele în care oricum stă parcat.

Cei 500 de kilometri nu mai trebuie să fie obsesia principală

Pe măsură ce piața se maturizează, și criteriile după care sunt evaluate electricele încep să se schimbe. Autonomia rămâne importantă, dar nu mai spune întreaga poveste. Un EV cu 400 km autonomie și o curbă excelentă de încărcare poate fi mai convenabil la drum lung decât unul care oferă 500 km, dar petrece mult mai mult timp la stație. La fel, o baterie de 40 kWh poate fi mai logică decât una de 80 kWh pentru cine parcurge 40 km pe zi și încarcă acasă.

Consum, eficiență, precondiționarea bateriei, puterea AC, curba DC, pompa de căldură și planificarea rutelor devin criterii la fel de relevante precum capacitatea brută a acumulatorului. Este un semn al maturizării tehnologiei: cumpărătorul începe să compare nu doar ”câți kilometri face”, ci cum îi face.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google