Leapmotor B03X intră în lupta electricelor compacte

Bătălia pentru automobilul electric accesibil începe să devină mult mai interesantă decât confruntarea dintre modelele cu autonomii de 600 sau 700 km. Motivul este simplu. Electrificarea de volum nu va fi câștigată de limuzine și SUV-uri de 50.000–70.000 de euro, ci de mașini suficient de compacte pentru oraș, suficient de spațioase pentru o familie și suficient de ieftine pentru a deveni alternative reale la automobilele cu motor termic. Iar Leapmotor B03X este construit exact în jurul acestei idei.

4,27 metri și un ampatament de 2,605 metri

B03X măsoară 4.270 mm lungime, 1.810 mm lățime și 1.635 mm înălțime, iar ampatamentul ajunge la 2.605 mm. Diametrul de bracaj este de numai 10 metri. Dimensiunile îl plasează în teritoriul crossoverelor compacte, dar avantajul unei platforme electrice dedicate se vede în modul în care este folosit spațiul.

Nu există un motor termic voluminos în față, o transmisie convențională sau un tunel central construit în jurul unui arbore de transmisie. Inginerii pot împinge habitaclul spre extremitățile mașinii și pot folosi mai eficient fiecare centimetru.

Leapmotor anunță 947 mm pentru spațiul destinat picioarelor pasagerilor din spate, până la 1.009 mm la nivelul capului pentru ocupanții din față și o lungime utilă a habitaclului de 2.277 mm. Podeaua plată contribuie suplimentar la senzația de spațiu.

510 litri și un compartiment suplimentar de 105 litri

Leapmotor declară o capacitate totală de depozitare de 510 litri, în care este inclus un compartiment de 105 litri amplasat sub podea. Acesta este impermeabil și lavabil. Poate părea un detaliu minor, dar este genul de idee care poate deveni extrem de utilă în viața reală. Încălțăminte murdară, echipament sportiv, cabluri de încărcare sau obiecte ude pot fi separate de restul bagajelor.

Cu scaunele posterioare rabatate, capacitatea crește la 1.605 litri, iar lungimea utilă maximă ajunge la 2.530 mm. În plus, șezuturile locurilor din spate pot fi ridicate pentru a crea un spațiu vertical suplimentar, iar în habitaclu există 33 de compartimente de depozitare.

Două baterii LFP și până la 382 km WLTP

B03X va avea două configurații de propulsie. Versiunea Pro folosește o baterie LFP de 39,8 kWh și un motor de 130 kW, echivalentul a 176 CP. Autonomia declarată ajunge la 292 km WLTP. ProMax primește o baterie de 53 kWh, motorul dezvoltă 145 kW sau 197 CP, iar autonomia crește la 382 km WLTP. Ambele versiuni oferă 200 Nm și tracțiune față.

Interesant este că, în ciuda diferenței de putere, Leapmotor declară aceleași performanțe principale: 0–100 km/h în 8,6 secunde și o viteză maximă de 160 km/h. Cifre care sunt în ton cu un crossover urban de segment B, care nu are nevoie de 400 CP și de accelerații care consumă inutil pneurile.

Bateria de 39,8 kWh este, poate, cea mai interesantă

Privită strict prin prisma autonomiei, versiunea ProMax pare alegerea evidentă. Dar configurația cu 39,8 kWh merită atenție. O baterie mai mică înseamnă, în principiu, mai puține materiale, masă mai redusă și cost potențial mai mic. Pentru un automobil folosit predominant în oraș, 292 km WLTP pot fi suficienți pentru mai multe zile de navetă.

Aceasta este una dintre marile discuții ale industriei electrice actuale. Avem cu adevărat nevoie ca fiecare EV să transporte permanent o baterie suficientă pentru 500–600 km, chiar dacă majoritatea deplasărilor zilnice reprezintă doar o fracțiune din această distanță?

B03X propune două răspunsuri. Cine folosește mașina în principal în mediul urban poate alege bateria mică. Cine dorește mai multă flexibilitate extraurbană are la dispoziție 53 kWh și 382 km WLTP.

Viteză de încărcare notabilă

Ambele baterii sunt compatibile cu o rată de încărcare rapidă de 2,5C, iar Leapmotor anunță 16 minute pentru trecerea de la 30 la 80%. Pentru un crossover compact, aceasta este o cifră foarte interesantă.

De altfel, evoluția automobilului electric ar putea face ca viteza de încărcare să devină treptat mai importantă decât obsesia pentru baterii din ce în ce mai mari. Dacă poți recupera rapid o parte importantă din autonomie, nevoia de a transporta permanent zeci de kilograme suplimentare de baterie scade.

Rămâne acum să aflăm și puterea maximă efectivă de încărcare în kW și, mai ales, curba de încărcare. Iar aici va trebui așteptat testul real.

Cell-to-Chassis: bateria devine parte din mașină

Din punct de vedere tehnic, una dintre cele mai interesante soluții este arhitectura CTC 2.0 Plus – Cell-to-Chassis. Leapmotor integrează bateria direct în structura vehiculului, în loc să trateze acumulatorul exclusiv ca pe un pachet separat montat sub podea. Constructorul afirmă că soluția permite optimizarea spațiului, coborârea centrului de greutate și creșterea rigidității torsionale.

Un habitaclu dominat de software

B03X urmează formula deja familiară a automobilelor electrice chineze. Mai exact, un design interior minimalist și foarte multă tehnologie concentrată în ecrane. Display-ul central are 14,6 inchi, iar instrumentarul digital din fața șoferului măsoară 8,8 inchi.

Sistemul rulează Leap OS 4.0 Plus și folosește procesorul Qualcomm Snapdragon 8155. Sunt disponibile Apple CarPlay și Android Auto wireless, navigație online cu trafic în timp real, planificarea călătoriilor și actualizări OTA. Aplicația Leapmotor permite precondiționarea habitaclului, utilizarea unei chei digitale, preîncălzirea bateriei, programarea încărcării și localizarea mașinii.

Leapmotor oferă pe toate versiunile B03X sisteme de asistență de Nivel 2. Arhitectura utilizează 14 senzori și camere și susține 21 de funcții ADAS. Printre acestea se află Traffic Jam Assist și Driver Fatigue Monitoring. Șapte airbaguri sunt, de asemenea, standard încă de la nivelul LIFE.

LIFE sau DESIGN

Gama este simplificată în două niveluri de echipare. LIFE poate fi comandat cu ambele baterii și include climatizare automată, faruri LED, bare longitudinale, șapte airbaguri, cele 21 de funcții ADAS, senzor de ploaie, ecranul central de 14,6 inchi, instrumentarul de 8,8 inchi, sistem audio cu șase difuzoare, conectivitate wireless și jante de aliaj de 18 inchi.

DESIGN este disponibil exclusiv împreună cu bateria de 53 kWh și adaugă scaune cu tapițerie din piele ecologică, reglaj electric pentru șofer, încălzire pentru scaunele față și volan, oglinzi rabatabile automat, senzori de parcare față, camere 360 de grade, sistem audio cu 12 difuzoare și iluminare ambientală.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google