România, cimitirul auto al Europei. Ce soluții de schimbare propun specialiștii
Galerie foto (1 fotografii): România, cimitirul auto al Europei. Ce soluții de schimbare propun specialiștii
Răzvan Codorean | Publicat: 21.06.2026 11:06 | Actualizat: 21.06.2026 11:06
Raportul Asociației 2Celsius readuce în discuție o întrebare pe care autoritățile au evitat-o mult timp: poate România continua să fie principala destinație pentru vehiculele vechi ale Europei sau este momentul pentru o strategie care să accelereze reînnoirea parcului auto?
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro
Urmărește-ne pe Google
Urmărește iAMsport.ro pe Google
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro. Urmărește iAMsport.ro pe Google.
Nu spun o noutate, acest lucru este sigur. Pentru mulți români, mașina second-hand reprezintă în continuare cea mai accesibilă cale către mobilitate. Însă această realitate a transformat România într-una dintre principalele destinații europene pentru vehiculele uzate. Iar efectele încep să fie tot mai vizibile în trafic, în statisticile privind poluarea și chiar în costurile de întreținere suportate de proprietari.
Cifrele sunt greu de ignorat
Potrivit studiului „Soluții la problema importurilor de mașini poluante la mâna a doua în România”, realizat de Asociația 2Celsius, țara noastră deține al doilea cel mai îmbătrânit parc auto din Uniunea Europeană, cu o vârstă medie de 16,5 ani.
Această statistică spune multe despre piața auto locală. În timp ce statele occidentale accelerează electrificarea și reînnoirea parcului auto, România continuă să absoarbă volume importante de vehicule retrase din exploatare în alte țări. Raportul arată că, în fiecare an, sute de mii de automobile second-hand sunt aduse din import, iar raportul dintre mașinile rulate și cele noi este de aproximativ trei la unu.
Problema nu este vârsta mașinii, ci poluarea
Autorii raportului subliniază că discuția nu trebuie purtată exclusiv în jurul vechimii automobilelor. Există mașini vechi bine întreținute și există mașini mai noi care pot genera emisii semnificative. Problema principală este lipsa unui mecanism eficient care să descurajeze importul vehiculelor cu nivel ridicat de poluare.
Conform analizei, aproape jumătate dintre automobilele înmatriculate în România în 2024 nu respectau standarde de poluare superioare normei Euro 4. În practică, acest lucru înseamnă că o parte importantă a vehiculelor care intră în circulație utilizează tehnologii dezvoltate acum 15-20 de ani, într-o perioadă în care normele privind emisiile erau considerabil mai permisive.
România, capătul unui flux european
Una dintre concluziile interesante ale raportului este că emisiile generate de transport nu dispar, ci se mută. Pe măsură ce statele occidentale își înlocuiesc vehiculele vechi cu modele electrificate sau mai eficiente, multe dintre automobilele scoase din uz comercial își găsesc o a doua viață în Europa Centrală și de Est.
România se află printre principalele destinații ale acestui fenomen. Și plăteșete scump. Căci în condițiile în care nu asistăm la o reducere reală a poluării la nivel european, ci la o redistribuire a acesteia în interiorul pieței comune, costurile sunt suportate de statele care primesc aceste vehicule, prin impact asupra calității aerului, sănătății publice și infrastructurii.
De ce continuă fenomenul?
Studiul identifică trei probleme majore ca răspuns la această întrebare. Mai întâi este vorba despre lipsa unei taxe de mediu eficiente. Căci după eliminarea vechii taxe de poluare în 2017, România nu a reușit să implementeze un sistem alternativ care să fie compatibil cu legislația europeană și care să penalizeze vehiculele cu emisii ridicate.
Apoi, raportul atrage atenția și asupra procesului de verificare a vehiculelor importate. În forma actuală, procedurile nu includ măsurători reale ale emisiilor la evacuare și nici verificări aprofundate ale sistemelor anti-poluare. Această situație poate permite intrarea în circulație a unor automobile cu filtre de particule eliminate, catalizatoare defecte sau alte modificări care cresc semnificativ nivelul emisiilor.
În fine, o altă problemă este reprezentată de lipsa unei baze de date complete privind caracteristicile vehiculelor importate. Fără informații precise despre vechime, emisii sau starea tehnică a automobilelor care intră anual în țară, elaborarea unor politici publice eficiente devine dificilă.
Care sunt soluțiile propuse de specialiști
Raportul nu se limitează la diagnosticarea problemei, ci propune și o serie de măsuri concrete. Și, evident, prima recomandare vizează introducerea unei taxe de mediu calculate în funcție de emisiile efective de CO₂ și oxizi de azot (NOx). Un astfel de sistem ar penaliza în special vehiculele diesel vechi și ar încuraja orientarea către automobile mai puțin poluante. Mai ales că, potrivit cercetărilor citate în raport, vehiculele exportate către piețele est-europene emit, în medie, cu 53% mai mult NOx decât cele casate în țările de origine.
A doua măsură propusă este introducerea unor inspecții tehnice riguroase la intrarea în țară. Care să include, evident, și verificarea sistemelor anti-poluare sau măsurarea emisiilor în condiții reale de funcționare.
Și, în fine, introducerea unui prag minim pentru vehiculele importate. Scenariul analizat prevede acceptarea exclusivă a automobilelor diesel Euro 6 și a celor pe benzină Euro 4 sau mai noi până în anul 2027, într-un proces implementat gradual.
Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
