Record mondial: o motocicletă electrică de serie a parcurs 436,5 km cu o singură încărcare

Zero Motorcycles a decis să demonstreze că limitele autonomiei electrice pot fi împinse mult mai departe decât ar sugera utilizarea obișnuită. Constructorul american a organizat o călătorie din Alpii francezi către coasta Mediteranei, cu trei motociclete electrice de serie și trei motocicliști. Obiectivul era depășirea precedentului record Guinness World Records pentru cea mai lungă distanță parcursă de o motocicletă electrică folosind o singură încărcare: 310,689 kilometri.

Nu a fost un test desfășurat pe un circuit închis și nici o demonstrație într-un mediu controlat. Motocicletele au circulat pe drumuri publice, în condiții reale de trafic, traversând localități, trecători montane și regiuni cu relief variat. La final, toate cele trei motociclete au depășit precedentul record. Cea mai mare distanță a fost realizată de Jelle Verstaen, care a parcurs 436,5 kilometri cu un Zero DS echipat cu Power Tank. Performanța a fost verificată și validată în cadrul procedurilor Guinness World Records.

De ce a fost aleasă motocicleta Zero DS?

Alegerea motocicletei pentru tentativa de record nu a fost întâmplătoare. Zero DS este un model dual-sport, conceput pentru a combina utilizarea pe asfalt cu posibilitatea abordării unor drumuri mai puțin amenajate.

Pentru tentativa de record, motocicleta a fost echipată cu bateria suplimentară Power Tank, un accesoriu disponibil în oferta comercială a constructorului. Bateria standard are o capacitate de 15,6 kWh, iar modulul Power Tank adaugă încă 3,6 kWh, rezultând o capacitate totală nominală de 19,2 kWh.

Dincolo de această opțiune, motocicleta a rămas în configurație de serie. Nu au fost instalate componente speciale pentru reducerea rezistenței la înaintare, nu au fost utilizate anvelope dedicate recordurilor și nu au fost efectuate modificări tehnice speciale.

Inginerii și organizatorii au analizat inclusiv avantajele aerodinamice ale diferitelor modele din gama Zero. Roțile turnate ale modelului DS oferă anumite avantaje față de roțile cu spițe ale motocicletei DSR/X, în timp ce motorul mai puțin puternic contribuie la menținerea unei mase mai reduse.

Zero SR/S, cu o caroserie mai aerodinamică, ar fi putut reprezenta o alternativă interesantă. Totuși, poziția de conducere mai verticală oferită de DS a fost considerată mai confortabilă pentru o călătorie estimată să dureze peste opt ore. Iar confortul avea să devină un element important al provocării.

Plecare la ora 19:00, din Alpii francezi

Tentativa a început în localitatea Les Claux, în apropiere de Vars, în Alpii francezi. După recunoașterea traseului și încărcarea motocicletelor la o stație EBORN de nivel 2, cei trei participanți au pornit spre sud, în jurul orei 19:00. Jelle Verstaen conducea Zero DS, motocicleta aleasă pentru tentativa principală.

Alături de el se afla Louis Renaud, un client francez Zero Motorcycles, care participa cu propria motocicletă SR/S. Grupul era completat de Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager al constructorului american, aflată la ghidonul unui Zero DSR/X.

Organizarea presupunea și o echipă de asistență. Un vehicul era utilizat pentru filmarea călătoriei, iar două autoutilitare urmau să recupereze motocicletele după epuizarea bateriilor. Pentru că cele trei modele aveau caracteristici tehnice diferite, organizatorii nu puteau anticipa cu exactitate momentul în care fiecare motocicletă avea să își încheie călătoria.

Secretul autonomiei: 52 km/h și drumuri fără autostrăzi

Pentru a obține o autonomie cât mai mare, echipa a pregătit o strategie de deplasare care punea eficiența înaintea vitezei. Traseul a evitat autostrăzile și drumurile rapide, preferând șoselele secundare, unde motocicliștii puteau menține un ritm relativ constant.

Viteza vizată era de aproximativ 52 km/h, acolo unde condițiile de trafic și limitele legale permiteau acest lucru. Alegerea avea o explicație tehnică simplă: rezistența aerodinamică crește odată cu viteza, iar energia necesară pentru deplasare devine tot mai mare la viteze ridicate. Menținerea unui ritm moderat permite reducerea consumului energetic.

Și ora plecării a fost aleasă strategic. Circulația pe timpul nopții oferea avantajul unui trafic mai redus, ceea ce limita opririle, frânările și accelerările repetate. În același timp, traseul montan permitea recuperarea unei părți din energie prin frânare regenerativă pe coborâri.

Motocicliștii au utilizat modurile de conducere configurabile pentru a ajusta răspunsul accelerației și intensitatea recuperării energiei. Pilotul automat pentru menținerea vitezei a contribuit, la rândul său, la păstrarea unui ritm constant.

Așadar, nu a existat un singur element care să explice performanța. Recordul a rezultat din combinarea mai multor decizii, fiecare contribuind la reducerea consumului.

O călătorie nocturnă cu opriri în Provence

Deși obiectivul era obținerea unei autonomii maxime, organizatorii nu au transformat tentativa într-un exercițiu de rezistență fără pauze. Motocicliștii au făcut opriri pentru odihnă, alimentație și necesități personale.

Una dintre acestea a avut loc la Arles, unde participanții au profitat de ocazie pentru a admira celebrul amfiteatru roman, construit în secolul I. A fost o pauză scurtă, dar suficientă pentru a adăuga o dimensiune turistică unei călătorii dominate de calcule privind energia disponibilă.

Conducerea pe timp de noapte, la viteză constantă, poate deveni monotonă, iar menținerea atenției a reprezentat o provocare suplimentară. Pe măsură ce motocicletele se apropiau de Mediterană, kilometrii se acumulau, iar nivelul bateriilor scădea. Pragul de 310,689 kilometri, corespunzător precedentului record mondial, a fost depășit de toate cele trei motociclete. Dar călătoria nu se încheiase. Zero SR/S a parcurs 350 km, iar DSR/X a ajuns la 384 km.

Primul participant care și-a încheiat tentativa a fost Louis Renaud. Cu propria motocicletă Zero SR/S, acesta a parcurs 350 de kilometri, oprindu-se când bateria mai indica un nivel de încărcare de 4%. Ploaia începuse deja să se intensifice, iar motociclistul a decis să încheie călătoria după depășirea precedentului record.

Jenny Brookes a continuat până la 384 de kilometri cu Zero DSR/X. O parte a traseului a fost parcursă prin ploaie torențială, avându-l ca pasager pe videograful echipei. Un detaliu interesant este că motocicleta a mai parcurs aproximativ 15 kilometri după ce indicatorul bateriei a afișat 0%. Acest comportament nu trebuie interpretat ca o autonomie suplimentară garantată pentru utilizarea obișnuită, ci ca un rezultat specific condițiilor respective.

Ambele motociclete depășiseră deja recordul anterior. Însă Jelle Verstaen, aflat pe Zero DS, continua să acumuleze kilometri.

Ultimii 100 de kilometri, prin furtună

După ore întregi de deplasare în condiții relativ favorabile, vremea s-a schimbat radical. În regiunea Camargue, pe ultimii aproximativ 100 de kilometri, motocicliștii au întâlnit ploi puternice. Situația a devenit și mai dificilă în ultimele 25 de minute ale tentativei, când rafalele violente de vânt lateral și precipitațiile torențiale au transformat finalul călătoriei într-o adevărată provocare.

Pentru un motociclist, asemenea condiții sunt solicitante chiar și atunci când autonomia nu reprezintă o preocupare. În cazul lui Verstaen, fiecare kilometru trebuia parcurs cu atenție, atât din perspectiva siguranței, cât și a energiei rămase în baterie.

Zero DS a depășit pragul de 400 de kilometri. Apoi a continuat să ruleze până când acumulatorul s-a descărcat complet. La final, dispozitivele GPS au indicat 436,5 kilometri. Noul record mondial fusese stabilit.

Cum a fost verificat recordul Guinness

Pentru ca performanța să fie recunoscută oficial, organizatorii au trebuit să respecte o serie de condiții stricte. Motocicleta trebuia să fie disponibilă comercial și să nu beneficieze de modificări speciale pentru tentativa de record. Zero DS a îndeplinit această cerință, inclusiv prin utilizarea bateriei suplimentare Power Tank, oferită în mod obișnuit clienților. Înainte de plecare, bateria a fost încărcată complet, iar portul de încărcare a fost sigilat cu bandă adezivă, astfel încât orice intervenție ulterioară să poată fi identificată.

Jelle Verstaen a utilizat două dispozitive GPS verificate profesional pentru măsurarea distanței. În paralel, echipa a ținut un jurnal detaliat al călătoriei, cu orele de deplasare, pauzele, fotografiile realizate în diferite puncte ale traseului și declarațiile martorilor.

Manu De Soomer a participat în calitate de martor din vehiculul de asistență, în timp ce Louis Renaud a avut atât rolul de participant, cât și pe cel de martor. La final, un arbitru oficial Guinness World Records a analizat documentația și dovezile timp de peste o oră, înainte de validarea performanței.

Cât a consumat Zero DS pentru cei 436,5 kilometri?

Unul dintre cele mai interesante aspecte ale recordului este eficiența energetică. Zero DS dispunea de o capacitate nominală totală a bateriilor de 19,2 kWh, iar distanța parcursă a fost de 436,5 kilometri. Raportând capacitatea nominală la distanța obținută, rezultă un consum teoretic de aproximativ 4,4 kWh/100 km.

Această valoare este orientativă, deoarece capacitatea nominală nu reprezintă neapărat energia efectiv utilizabilă a bateriei. Totuși, calculul oferă o imagine asupra eficienței necesare pentru atingerea unei asemenea autonomii.

Performanța a fost posibilă prin combinarea mai multor caracteristici tehnice. Zero DS utilizează un motor electric cu magneți permanenți interiori, răcit pasiv, și un sistem de propulsie proiectat pentru reducerea pierderilor energetice.

Frânarea regenerativă permite recuperarea unei părți din energia cinetică în timpul decelerării. În plus, masa și configurația motocicletei au fost considerate potrivite pentru menținerea unui consum redus pe traseul ales.

Este important de subliniat că autonomia de 436,5 kilometri reprezintă rezultatul unei tentative de record, desfășurate în condiții de conducere atent optimizate. Ea nu trebuie confundată cu autonomia pe care utilizatorii o pot obține în mod obișnuit, în special la viteze ridicate, pe autostradă sau în condiții de utilizare sportivă.

Zero Motorcycles sărbătorește 20 de ani cu un record mondial

Performanța vine într-un moment simbolic pentru constructorul american. În 2026, Zero Motorcycles împlinește 20 de ani de la începuturile sale într-un garaj din California. În acest interval, compania a contribuit la dezvoltarea motocicletelor electrice, extinzându-și gama de la modele destinate deplasărilor urbane până la motociclete sport, adventure și dual-sport.

Pierre-Martin Bos, CEO al Zero Motorcycles, consideră că relevanța recordului este dată tocmai de utilizarea unor motociclete de serie. ”Un record este cu adevărat important doar atunci când motocicliștii se pot identifica cu el. Au fost trei motociclete de serie, exact așa cum pleacă de la dealerii noștri, conduse pe drumuri publice, iar una dintre ele aparținea unui client Zero Motorcycles. Toate trei au depășit recordul anterior”, a declarat acesta.

La rândul său, Jarno Middelbosch, Senior Director Global Marketing, a subliniat că performanța demonstrează ce poate fi obținut atunci când eficiența tehnologiei este completată de o strategie inteligentă de conducere.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google