Iluzia verde. Cifrele reale îi contrazic pe producători în ceea ce privește consumul modelelor PHEV

Un studiu recent realizat de organizația Transport & Environment (T&E) aruncă o lumină critică asupra performanțelor reale ale acestor modele, concluzionând că emit până la de cinci ori mai mult CO₂ decât susțin testele oficiale.

Cifrele producătorilor sunt contrazise de realitate

Analiza, bazată pe date din 2023 pentru 127.000 de vehicule hibride plug-in monitorizate de Agenția Europeană de Mediu (AEM), contrazice flagrant valorile raportate de constructori. În condiții reale de conducere, emisiile medii sunt de 135 g CO₂/km, doar cu 19% mai reduse față de o mașină pe benzină sau motorină. Prin comparație, datele oficiale – utilizate în omologare și comunicare comercială – estimează un nivel de doar 27 g/km.

Chiar și în modul pur electric, acolo unde ar trebui să exceleze, realitatea e departe de promisiune. Conform măsurătorilor AEM, un PHEV consumă în medie 3 litri de benzină la 100 km, echivalentul a 68 g CO₂/km, de 8,5 ori mai mult decât sugerează cifrele oficiale.

Explicația este simplă: majoritatea acestor modele nu dispun de propulsii electrice suficient de puternice pentru viteze mari sau pante abrupte, astfel încât motorul termic intervine frecvent — chiar și atunci când șoferul selectează modul electric. În medie, aproape o treime din distanțele parcurse în regim electric implică și funcționarea motorului pe benzină.

Efectul asupra șoferilor

Pentru șoferi, diferența se traduce direct în costuri. Studiul estimează o cheltuială suplimentară de peste 500 de euro anual pentru alimentare și încărcare, comparativ cu promisiunile producătorilor. În plus, mașinile hibride plug-in sunt semnificativ mai scumpe la achiziție: în Germania, Franța și Regatul Unit, prețul mediu depășește 55.700 de euro, cu aproximativ 15.000 de euro peste o mașină electrică cu baterie, conform Bloomberg Intelligence.

Lucien Mathieu, director auto al T&E, formulează fără menajamente concluzia raportului: „Vehiculele hibride plug-in sunt una dintre cele mai mari iluzii din istoria industriei auto. Emit aproape la fel de mult ca mașinile pe benzină, iar în modul electric poluează de opt ori mai mult decât indică testele oficiale.”

Efectul de recul al progresului tehnologic

Raportul atrage atenția și asupra unui efect de recul al progresului tehnologic: autonomiile electrice mai mari duc, paradoxal, la emisii totale mai ridicate. Motivul? Bateriile mai mari sporesc greutatea mașinilor, ceea ce se traduce printr-un consum suplimentar de energie și combustibil în modul hibrid. Datele T&E arată că PHEV-urile cu autonomie de peste 75 km emit, în medie, mai mult CO₂ decât cele cu o autonomie cuprinsă între 45 și 75 km.

Miză politică și economică

În spatele dezbaterii științifice se află însă o miză politică și economică uriașă. Industria auto europeană face lobby intens pentru a menține vânzarea modelelor hibride plug-in și după 2035, anul stabilit de Uniunea Europeană pentru interzicerea comercializării vehiculelor noi cu emisii poluante. În același timp, constructorii solicită relaxarea așa-numiților „factori de utilitate”, care corectează statistic proporția reală de condus în modul electric. Reducerea acestor corecții ar duce la scăderea artificială a emisiilor medii raportate de producători — și, implicit, la atingerea mai ușoară a țintelor de emisii.

Pentru T&E, un astfel de pas ar reprezenta o eroare strategică majoră. Mathieu avertizează: „Relaxarea regulilor pentru hibridele plug-in este ca și cum ai fora o gaură în coca legislației europene privind emisiile de CO₂. În loc să accelerăm tranziția spre vehicule complet electrice și accesibile, riscăm să inundăm piața cu modele scumpe și poluante.”

Într-un moment în care mobilitatea sustenabilă devine prioritate politică și economică, raportul T&E funcționează ca un semnal de alarmă: fără reglementări stricte și transparență în testare, hibridele plug-in riscă să devină simbolul unei tranziții ratate — un compromis între trecut și viitor care, în loc să reducă emisiile, le ascunde sub un strat subțire de marketing verde.

Citește și

China, pe o altă planetă în electrificare. Ce mai plănuiesc oficialitățile de la Beijing

China, pe o altă planetă în electrificare. Ce mai plănuiesc oficialitățile de la Beijing

Cu ce am rămas după weekendul texan. Verstappen reaprinde disputa pentru titlul piloților

Cu ce am rămas după weekendul texan. Verstappen reaprinde disputa pentru titlul piloților

Dinastia vitezei. Fiica fostului campion mondial reaprinde speranța de a vedea o femeie pe grila Formulei 1

Dinastia vitezei. Fiica fostului campion mondial reaprinde speranța de a vedea o femeie pe grila Formulei 1

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google