Veste extrem de importantă pentru echipele din Formula 1!

Trebuie să le reamintesc celor care încă nu au în vocabular acronimul ADUO, acesta se traduce ca ”Oportunități suplimentare de dezvoltare și modernizare”. Sau, mai exact, este mecanismul care permite producătorilor de unități de putere să-și dezvolte motoarele chiar și după omologarea inițială.

Iar la modul în care au mers lucrurile în startul de sezon, nu doar Aston Martin, cu ale sale probleme legate de colaborarea cu Honda, aștepta cu nerăbdare momentul în care intervenția este permisă. Inclusiv Ferrari era pe listă. Însă aici se mai impune o precizare, Scuderia trebuie să și probeze că are de recuperat față de cea mai bună unitate de putere. Iar aceasta s-ar putea să nici nu fie cea Mercedes, ci aceea furnizată de Ford, pentru cele două team-uri Red Bull, varianta fiind deja vehiculată prin paddock. Dincolo de acest aspect însă, care sigur urmează să fie clarificat, să vedem care sunt lucrurile transmise de oficialii FIA.

Ce spune forul mondial

Primul aspect care trebuia clarificat este cel al momentului. Și aceasta pentru că anularea curselor din Orientul Mijlociu a făcut imposibilă respectarea calendarului inițial. Iar FIA a anunțat că primele rezultate vor fi anunțate în cel mult două săptămâni de la Grand Prix-ul Canadei, iar din acel moment producătorii care îndeplinesc criteriile vor putea începe să introducă îmbunătățiri. Așa că, practic, ele urmează să apară de la startul sezonului european.

În ceea ce privește modalitatea de calcul, FIA a anunțat că monitorizează performanța motorului cu ardere interne pe parcursul a trei perioade distincte ale sezonului. Iar evaluarea va avea ca efect un indice de performanță care ține cont de factori diverși: cuplul motorului, turația motorului, puterea MGU-K și impactul puterii asupra timpului pe tur. Iar în calcule se vor folosi variabile reale măsurate pe pistă, cum ar fi temperaturile sau condițiile aerodinamice, fără a se aplica corecții artificiale.

Sprijinul nu este de ordin sportiv

Un aspect mai important este acela că ADUO nu va aduce suport tehnic direct, precum reducerea greutății sau un debit mai mare de combustibil, ci unul bugetar. Iar acesta va aduce eliminarea anumitor costuri de dezvoltare din limita bugetară.

Ajutorul financiar raportat la diferența față de cel mai bun propulsor este:

• Între 2% şi 4% deficit: până la 3 milioane de dolari
• Între 4% și 6%: până la 4,65 milioane
• Între 6% și 8%: până la 6,35 milioane
• Între 8% și 10%: până la 8 milioane
• Peste 10%: până la 11 milioane de dolari

Forul mondial a precizat că întregul mecanism este transparent. Producătorii urmează să primească informații care sunt legate de sumele disponibile, dar și de posibilitățile de omologare. Iar acestea țin cont de amploarea decalajului.

Producătorii cu între 2% și 4% sub cel mai bun motor vor primi o actualizare suplimentară de omologare în sezonul curent și una suplimentară pentru anul următor. Dacă deficitul depășește 4%, vor avea dreptul la două evoluții suplimentare în campania curentă și alte două pentru sezonul următor. În plus, facilitățile se acordă doar prima dată când un producător se încadrează în criteriile stabilite în acel an.

Mai sunt și alte două aspecte importante. Un producător care nu a fost considerat eligibil pentru ADUO în primele două analize ale anului nu va mai putea accesa sistemul în cea de-a treia evaluare a sezonului. Însă, pe de alte parte, dacă anul viitor, după prima analiză, un producător rămâne la același prag precum cel din 2026, procedura va continua și în 2028.

Mai exact, dacă la prima procedură din acest an are un dezavantaj de peste 4% față de cel mai bun motor, va primi două îmbunătățiri suplimentare pentru 2026 și alte două rezervate pentru 2027. Dacă în anul următor, după prima perioadă de analiză, rămâne sub pragul de 4%, va mai primi încă o dată două evoluții pentru acea campanie și încă două pentru 2028. Ceea ce înseamnă că, în practică, ar putea avea patru îmbunătățiri aprobate în sezonul 2027: cele două obținut în 2026 și cele două noi acordate în 2027.

FIA a precizat, de asemenea, că actualizările acordate pentru un anumit sezon nu pot fi salvate pe termen nelimitat. Orice îmbunătățiri alocate pentru campionatul actual trebuie folosite înainte de ultima cursă din acel an sau vor fi pierdute automat. Pe de altă parte, îmbunătățirile acordate special pentru campania următoare vor rămâne valabile atunci când va începe acel nou campionat.

Ce se poate îmbunătăți

FIA va permite modificarea anumitor elemente ale motorul termic, ale sistemului de evacuare, ale turbocompresorului, ale wastegate-ului sau ale supapei de tip pop-off, pe lângă senzorii și componentele electrice montate atât pe motorul termic, cât și pe evacuare.

Vor fi permise şi ele evoluții în ERS și sistemele sale de răcire asociate, MGU-K, electronica de control a mașinii și anumite sisteme hidraulice. Regulamentul include, de asemenea, spațiu de lucru la fluide și balast.

Citește și

Sărbătoare la Nürburgring: GTI celebrează jumătate de secol de existență!

Sărbătoare la Nürburgring: GTI celebrează jumătate de secol de existență!

Renault inovează la Roland-Garros: ”O mașină fără o graniță reală între exterior și interior”

Renault inovează la Roland-Garros: ”O mașină fără o graniță reală între exterior și interior”

Lăcătuș: ”Dacă era alt antrenor în afară de Ienei, nu ajungeam în finala din '86! Știa să închidă ochii, să treacă cu vederea actele de indisciplină”

Lăcătuș: ”Dacă era alt antrenor în afară de Ienei, nu ajungeam în finala din '86! Știa să închidă ochii, să treacă cu vederea actele de indisciplină”

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google